Старт маршрута: станция «Фабрика 1 мая». Электрички отправляются с Ярославского вокзала каждые полчаса, в пути вы проведете около 45 минут

Конец маршрута: Парк «Сокольники»

Длина веломаршрута: около 60 км

Уровень: любознательный новичок

Чем наполнить рюкзак: запас воды, перекус, ремкомплект, spf-защита, репелленты от комаров и клещей.

Начало: станция «Фабрика 1 мая»

Стартуем с Ярославского вокзала в Москве, берем билет до станции «Фабрика 1 мая». На велосипед тоже нужен отдельный квиток. Если забудете, контролеры обязательно напомнят в самый неподходящий момент, причем стоить это будет намного дороже.

Сходим на «Фабрике 1 мая» и буквально в двух шагах от платформы встречаем настоящий призрак Европы — следы текстильной фабрики Франца Рабенека — прусского предпринимателя, который сорвался сюда из Эльберфельда еще в 1820-х вместе с братом Людвигом.

Франц Рабенек — прусский предприниматель и фабрикант. В 1820-х годах он вместе с братом Людвигом приезжает из Эльберфельда (на тот момент один из главных центров текстильной промышленности) в Подмосковье и запускает собственное красильное производство. Его предприятие впервые в России стало выделывать бумажную пряжу европейского качества в знаменитых адрианопольских красном и розовом цветах.

Предприятие Рабенека представляло собой настоящее государство в государстве, где для работников и их семей было организовано полное жизнеобеспечение. Им предоставляли бесплатное жилье, доступ к продовольственной лавке с товарами по низким ценам (закупленными напрямую, без посредников) и медицинское обслуживание в собственной больнице с аптекой и операционным театром. Для обеспечения своего быстро растущего производства недорогим топливом Франц Рабенек активно развивал добычу торфа и даже построил собственную узкоколейную дорогу от фабрики прямо к торфяному заводу, располагавшемуся на Яузских болотах (в настоящий момент это территория национального парка «Лосиный остров»).

От фабрики Рабенека до станции «Болшево» — ровно семь минут бодрой езды. Шумное шоссе остается за спиной, и мы ныряем в благословенную сосновую тень старых болшевских дач.

• Наша следующая точка — музей Марины Цветаевой. На эту ведомственную дачу работников госбезопасности Марина Ивановна Цветаева приехала жить в 1939 году, после 17 лет эмиграции.

Музей Марины Цветаевой

Первая половина дома была выделена ее мужу Сергею Яковлевичу Эфрону как сотруднику Иностранного отдела ОГПУ (с 1934 года ГУГБ НКВД) СССР. Другую часть занимала семья Николая Клепинина, коллеги и друга Эфрона по разведывательной деятельности. За пять месяцев жизни на этой даче Марина Цветаева пережила сначала арест мужа и дочери Ариадны, а затем и семьи Клепининых.

Музей невероятно ламповый. Никаких парадных залов, только по-домашнему приятная дачная атмосфера чего-то светлого и давно забытого. На грядках перед домом цветут потрясающие розы, а экскурсоводы здесь удивительно отзывчивые.

На даче долго жила кошка Муся — главное местное божество. Она появилась на даче уже взрослой дамой и моментально стала полноправной сотрудницей музея. Муся помогала проводить экскурсии, присматривала за посетителями с крыльца и просто дарила тот самый невероятный кошачий вайб, ради которого хочется возвращаться.

Правда, около недели назад главная звезда самовольно покинула пост. То ли взяла незапланированный кошачий отпуск, то ли решила сменить экспозицию на что-то более уютное. Так что если вдруг заметите вальяжную пушистую леди где-нибудь в болшевских соснах — сигнализируйте в музей. Без Муси местному нарративу отчаянно не хватает хвоста.

• А мы двигаемся в сторону национального парка «Лосиный остров» по проспекту Космонавтов, лавируя между пешеходами. и подъезжаем к Самаровскому озеру. Вы его сразу заприметите, ведь оно огорожено высокой сеткой.

Осмотр Самаровского озера

Самаровское озеро — это, по сути, гигантская промышленная ванна. Искусственный водоем для отстаивания технической воды, куда местная станция водоподготовки сливает очищенный грунтовый инфильтрат. До начала 90-х здесь кипела жизнь: был пляж, визжали дети и пахло шашлыками. Но потом что-то пошло не так: появился специфический запах, а вода периодически меняет цвет. Это породило роскошный бестиарий городских легенд. По самой популярной версии, на дне покоятся железнодорожные вагоны, экскаватор и даже ядерное топливо, а в мутных глубинах эволюционируют чудовища.

Озеро огорожено забором, но калитки не заварены, так что можно через них пробраться ближе и попытаться разглядеть рыб-мутантов, внезапно выпрыгивающих из воды (мне они так и не показались). А как надоест этим заниматься, поворачиваем на лесную дорожку и едем в сторону поселка Торфопредприятие.

В конце XIX века паровым машинам отчаянно требовалось топливо, и судьба Яузских болот была предрешена: под ногами обнаружились богатые залежи торфа. Помимо фабрики Рабенека, это черное золото тоннами уходило на кирпичные заводы Худякова в Хотьково.

Сам поселок или микрорайон Торфопредприятие (изначально — Центральный) вырос здесь только в 1932 году. Местных жителей ласково называли «болотскими». Это был классический ведомственный поселок со своей котельной, пожарной частью, школой и магазином.

В постсоветское время статус поселка завис в бюрократической неопределенности. Деньги на ремонт закончились, люди разъехались, дома начали медленно ветшать, превращаясь в призрак. Так что если вы давно мечтали почувствовать себя сталкером или сделать фотосессию в стиле «Апокалипсис сегодня» без выезда в Чернобыль — вам сюда. Заброшки тут аутентичные, можно лазить вдоволь, главное — смотрите под ноги, вернее под колеса: асфальт тут перемешивается с грунтом, ямами и брошенными ржавыми рельсами.

• Покидаем поселок и по грунтовой дорожке едем в сторону озера Торфянка. Если вдруг заблудились, не отчаивайтесь — просто следуйте за другими велосипедистами.

Озеро «Торфянка»

На месте озера Торфянка раньше находился песчаный карьер, где трудились рабочие из поселка Торфопредприятие. Но потом добычу песка и торфа прекратили, а сам карьер заполнился грунтовыми водами.

Вообще, активная добыча торфа перекраивала Яузские болота с 30-х по 50-е годы XX века. Ландшафт изменился до неузнаваемости, русло Яузы тоже знатно помотало. К семидесятым копать здесь перестали, территорию отдали Мытищинскому лесопаркхозу, и именно на этих бывших торфяных полях вырос национальный парк «Лосиный остров».

Останавливаемся у озера на отдых и водные процедуры. Сервис тут, мягко говоря, спартанский: вместо кабинок для переодевания — кусты, вместо тетушек с вареной кукурузой — злые оводы.

• Но слишком долго на пляже задерживаться не стоит — впереди долгий марш-бросок через лес до Мытищинской водоподъемной станции. Берегитесь клещей, комаров и других велосипедистов. В выходной этот отрезок пути весьма популярен у любителей природы и спорта.

Ансамбль строений Мытищинской водоподъемной станции

Первый Мытищинский водопровод заложили еще при Екатерине II, но старичок быстро сдался сырости. Так что в 1890-х годах сюда нагнали тяжелую артиллерию: инженеров Зимина, Дункера и Забаева вместе с архитектором Геппенером.

Они построили станцию на совесть: полсотни скважин по 27 м в глубину, паровые машины грохочут во всю мощь, а чистая вода под землей летит прямиком в Москву. Водовод длиной 14 км кормил столицу аж до 1962 года. Сейчас станция работает исключительно на нужды местных жителей. Здесь обязательно надо сделать селфи на фоне старинного забора, который за сто с лишним лет оброс благородным болотным мхом, а также устроить дзен-остановку на смотровой площадке. Выключайте навигатор, слушайте надрывные концерты местных чаек и просто смотрите, как природа властвует и побеждает.

• Как только чувствуете, что преисполнились благости, берите курс на обед. Вдоль Ярославского шоссе к ТЦ Ханой-Москва. После грязи, корней деревьев и кочек снова ехать по асфальту даже немного непривычно.

Пит-стоп в «Ханое»

В 2014 году на Ярославском шоссе выросла 22-этажная «пагода», которая тут же заявила свои права на звание главной высотки района. Чтобы гости не заблудились и точно поняли, куда попали, фасад здания украсили стилизованным изображением знаменитой вьетнамской башни Чуа Мот Кот (Chùa Một Cột). Здесь можно предаться гастрономическим изыскам в бесконечных вьетнамских столовых, пополнить стратегический запас кофе и купить настоящую плетеную шляпу «нон ла». Также в ТЦ есть веломастерская, если вы вдруг к этому времени прокололи колесо или потеряли педаль.

• Восстанавливаем батарейки перед следующим лесным участком, седлаем велики и легко катимся по гладкому асфальту Бумажной просеки прямо в сторону МЦД «Белокаменная». Ветер в ушах, колеса шуршат — идеальный саундтрек для выхода из чащи.

«Белокаменная» кинематографическая

В начале XX века у западной окраины «Лосиного острова» протянули ветку Московской Окружной железной дороги. Так появилась станция Белокаменная, ставшая связующим звеном с Северной (Ярославской) магистралью. От этих путей тянулись ответвления к заводу «Красный Богатырь» и артиллерийским складам в Раево — те исправно снабжали столицу снарядами до самого конца 1980-х.

Сам вокзал — абсолютный близнец станций Черкизово и Кожухово. Типовой проект для тех времен. Пассажиропотоков здесь никогда не было, поэтому здание получилось небольшим и очень тихим.

Если к этому километражу ноги наливаются свинцом и требуют пощады — без зазрения совести сходите с дистанции и возвращайтесь домой на электричке МДЦ.

• Всем остальным предлагаю оседлать остатки воли, выехать на Лосиноостровскую улицу и докрутить педали до комплекса завода «Красный богатырь» по Белокаменному шоссе. Держим темп!

«Красный богатырь»

В 1887 году в селе Богородском товарищество во главе с Л. С. Поляковым открыло резиновую фабрику. Сначала здесь клепали пожарные рукава, ремни и всякую хирургическую утварь, но уже с 1890 года перешли на обувь. Спустя двадцать лет предприятие превратилось во франко-русское акционерное общество «Богатырь».
В акционерах там ходила сама императорская семья, а настоящую славу заводу принесли галоши, которые штамповали по передовой шведской технологии.

В 1918-м большевики все отобрали, назвав завод Государственным № 2 «Богатырь», а в 1923-м рабочие попросили добавить прилагательное «Красный». Вместе с производством вокруг вырос конструктивистский рабочий городок.

Здесь нужно обязательно вспомнить слова из песенки про то, как «купила мама Леше отличные калоши», и в очередной раз осознать, что авангард — это наше все. Если хотите контент уровня «хардкор-краеведение», подкараульте пожарную машину возле старой каланчи. Главное, не мешайте ребятам выезжать на вызов ради идеального кадра с включенной мигалкой.

• Морально настраиваемся на финальный рывок. Выруливаем на 5-й Лучевой просек и просто крутим педали к самому сердцу Сокольников, пока ноги еще помнят, как это делается.

«Ротонда»

Еще в советское время у входа в парк отгрохали открытую эстраду «Ротонда» — эпицентр всей местной светской жизни. Сначала сцена была деревянной, но потом ее сменили на чугунную ротонду, которая моментально стала визитной карточкой Сокольников.

После недавней реконструкции исторический чугун убрали подальше от глаз строгих реставраторов, поставив на его место новодел. Но танцевальным традициям все нипочем: они до сих пор живее всех живых, особенно среди людей старшего поколения.

Покупаем мороженое в вафельном стаканчике, слушаем советские хиты и танцуем так, будто это наш последний отпуск перед ипотекой.

• Далее выдвигаемся к последней точке нашего маршрута. Только крепче держите руль: в конце велодня конечности живут своей жизнью, так что уворачиваться от внезапно материализующихся пешеходов становится особенно сложно.

Метро «Сокольники»

15 мая 1935 года станция метро «Сокольники» приняла первых пассажиров, став частью дебютного участка Московского метрополитена. Тот легендарный отрезок — будущая Сокольническая линия — насчитывал 13 станций и соединял «Сокольники» с «Парком культуры», а еще имел дерзкое ответвление до «Смоленской».

Наземный вестибюль встречает нас классической аркой с выходами на обе стороны улицы, барельефы скульптора Петра Митковицера (делал их по эскизам художницы Надежды Быковой). Но главная фишка перекрытия — уникальный витраж из стекла и металла в виде красной звезды.

Кстати, сразу после открытия станции в 1935 году на ней были установлены автоматы, торговавшие бутербродами, шоколадом и папиросами. Однако столичные жители не оценили это нововведение: торговые аппараты пользовались низким спросом, поэтому их довольно быстро демонтировали.

Поездка закончилась, можно радоваться. Посчитать количество шишек на лбу, мозолей на ладонях, оценить состояние поцарапанных коленей. И если железный конь взбрыкнул от усталости и потерял какую-нибудь свою часть, то нужно зайти на велорынок и оказать ему скорую помощь. Если все в порядке (на что сердечно надеюсь), встретимся уже на другом маршруте.