История Московской скорой на фото. От карет XIX века до современных авто
. В России 28 апреля отмечают день работника скорой медицинской помощи
Автомобиль скорой медицинской помощи 1979 и 2006 годов
Во вторник, 28 апреля, в России отмечают День скорой помощи. Появление праздника связано с пандемией COVID-19, когда на фоне стремительного распространения коронавируса работники мобильных бригад испытывали невероятные нагрузки.
Дата, к слову, была выбрана не случайно — она считается днем рождения Московской скорой помощи, зародившейся еще в XIX веке. Решили вспомнить историю одной из старейших и важнейших городских служб, а также посмотреть, как за почти полтора века изменились транспортные средства медиков.
В апреле 1898 года при полицейских участках на Сущевском валу и Сретенском переулке появились две первые кареты скорой помощи. Конные закрытые повозки с местом для носилок были закуплены в Париже на пожертвования купчихи А.И. Кузнецовой, которая вместе с другими меценатами финансировала работу мобильных медицинских экипажей. Сам больной или его близкие вызвать скорую не могли — этим правом обладали лишь официальные лица вроде городового, дворника или сторожа. При этом именно тогда сформировался привычный и поныне тип медицинской бригады, состоящей из врача, фельдшера и санитара. В те же времена возник и укоренился термин «карета скорой помощи», несмотря на то что конные повозки давно уступили место автомобилям.
Сейчас сложно сказать, какой именно была первая санитарная машина. Известно, что в 1912 году в Москве на частные пожертвования купили и переоборудовали автомобиль на французском шасси La Buire, доработанный по проекту доктора Владимира Поморцева. По его же инициативе осенью 1919 года советская власть организовала первую Станцию скорой медицинской помощи в столице.
Гараж находился на Миусской площади, откуда после поступления вызова выезжала машина, которая затем забирала врача с Сухаревской и лишь потом отправлялась непосредственно к пациенту. На дом машину вызвать было нельзя — обслуживались лишь несчастные случаи на заводах и фабриках, а также люди, которым внезапно стало плохо в общественных местах. Основное оборудование экипажа размещалось в двух ящиках: терапевтическом с медикаментами и хирургическом, где хранились соответствующие инструменты и материалы для перевязки.
В 1923 году Московскую станцию возглавил Александр Пучков, сыгравший значительную роль в борьбе с эпидемией сыпного тифа в городе — врач, в том числе, координировал перевозку заразившихся в больницы и специальные бараки. Через три года, в 1926-м, при Московской скорой был организован пункт неотложной помощи на дому — врачи отравлялись к больным на мотоциклах с коляской, а чуть позже уже на легковых автомобилях.
Карета скорой помощи, начало ХХ в.
Специальный транспорт появился в середине 1930-х. Одним из самых известных его представителей стал санитарный автобус ГАЗ-55, разработанный совместными усилиями медиков и специалистов Горьковского автозавода, с которым Московская скорая сотрудничает по сей день. Автобус был создан на базе полуторатонного грузовика ГАЗ-ММ, который в числе прочего получил доработанную подвеску для более плавного хода и отделенный от кабины санитарный отсек, обогреваемый теплом от выхлопных труб, поступающим через пару калориферов в полу. ГАЗ-55 выпускался до начала 1950-х, однако народное прозвище «55ка» распространилось и на последующие модели.
Современные автомобили Московской скорой созданы на базе коммерческого «Газель NN», получившего целый ряд всевозможных изменений. Так, кузов с высокой крышей позволяет медикам стоять в полный рост, свободно перемещаться по салону, а также иметь доступ к пациенту с любой стороны. Кроме того, предусмотрена универсальная рейлинговая система крепления медицинской аппаратуры, улучшенное зонированное освещение салона. Наконец, в обширный список технических доработок и специального оснащения входит множество всевозможных решений — от регулируемой пневмоподвески на задней оси и автоматической подножки боковой двери до мультимедийной системы со встроенной навигацией.
